05-06-2020, 13:40
Elesa+Ganter od wielu lat współpracuje z producentami z branży motoryzacyjnej. W ofercie firmy występuje wiele elementów, które są wykorzystywane przez renomowane firmy w seryjnej produkcji różnego rodzaju urządzeń lub pojazdów. Przykładem jest współpraca z twórcami następcy popularnego polskiego samochodu Syrena.
Początek „przygody” z autem o nazwie Syrena przypada na maj 1953 roku, kiedy to zapadła decyzja o podjęciu prac konstrukcyjnych nad nowym polskim samochodem małolitrażowym.
Projekt następcy kultowej Syreny, model Vasco EV
Dzięki takiemu rozplanowaniu prac już pół roku później zaprezentowano pierwszy przedprototypowy egzemplarz Syreny. Kolejne dwa przedprototypy zostały wykonane w styczniu 1954 roku i wzięły udział w rajdzie doświadczalnym na dystansie 3600 km wraz z innymi konkurencyjnymi samochodami. Na podstawie danych zebranych podczas rajdu, zmodyfikowano nadwozie, układ jezdny oraz napędowy. W okresie od października 1954 roku do marca 1955 roku zbudowano 5 egzemplarzy prototypów Syreny.
Rys. 1: FSO Syrena 100 z 1960 roku
Autor: Bartosz Kupiecki Carvosh – praca własna, licencja CC BY-SA 4.0, plik oryginalny bez zmian
Publiczna prezentacja prototypu, która cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem, odbyła się w czerwcu 1955 roku na XXIV Międzynarodowych Targach Poznańskich. Produkcja seryjna modelu o nazwie Syrena 100 (rys.1) ruszyła dwa lata później w Fabryce Samochodów Osobowych (FSO) na warszawskim Żeraniu (rys. 2). W 1971 roku montaż modelu przeniesiono do Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w Bielsku-Białej, gdzie trwał do 1983 roku.
Rys. 2: Warszawa, lata 50-te XX wieku, linia montażowa Syreny.
Źródło i pierwsza publikacja: Młody Technik, 11/1974 r., s. 46
Jednostką napędową dla pierwszych modeli był dwusuwowy, 2-cylindrowy silnik o pojemności 746 cm3, który osiągał maksymalną moc 27 KM przy 3800 obr/min. W układzie przeniesienia napędu zastosowano 4-biegową, niezsynchronizowaną skrzynię biegów. Prędkość maksymalna Syreny 100 wynosiła 100 km/h, a średnie spalanie w okolicy 8,5 l/100 km.
Po modelu Syreny o nazwie 100, kolejne miały oznaczenia: 101; 102; 102S; 103 (rys.3); 104; 105; 105L. Przez cały okres produkcji Syrena przeszła łącznie ponad 800 zmian modernizacyjnych.
Rys. 3: FSO Syrena 103
Autor: Ernest Wilbury UP – praca własna, licencja CC BY-SA 3.0, plik oryginalny bez zmian
Warto zaznaczyć, że Syrena była najdłużej produkowanym polskim samochodem, dzięki czemu w FSO i FSM wyprodukowano na tamte lata rekordową liczbę 521 311 szt.
Dziś poczciwą „Syrenkę” widuje się dość rzadko, ale może się to zmienić za sprawą Fabryki Samochodów Osobowych SYRENA w Kutnie S.A., której celem jest budowa nowych samochodów, nawiązujących swoją stylistyką do kultowych polskich marek takich jak: Syrena, Polonez, Nysa, Mikrus i Warszawa.
Aktualnie są prowadzone prace nad produkcją małoseryjną samochodu kompaktowego klasy średniej, który technicznie opiera są na nowych technologiach, a wizualnie nawiązuje do darzonej ogromnym sentymentem Syreny.
Nazwa auta to VOSCO S106 (rys. 4), które zostało wyposażone w silnik benzynowy o pojemności 1398 cm3 oraz manualną, pięciostopniową skrzynię biegów. Takie połączenie wraz z optymalną masą, pozwala uzyskać prędkość maksymalną na poziomie 181 km/h.
Rys. 4: VOSCO S106 z Fabryki Samochodów Osobowych SYRENA w Kutnie S.A.
Podążając za najnowszymi trendami aktualnej motoryzacji FSO SYRENA w Kutnie S.A. zaprezentowała w 2019 roku model elektryczny o nazwie VOSCO S106EV (rys. 5).
Rys. 5: Auto z elektrycznym napędem VOSCO S106EV
Rys. 6: stoisko z elektrycznym pojazdem Vosco S106EV na targach MSPO 2019 w Kielcach
W ramach współpracy z Fabryką Samochodów Osobowych SYRENA w Kutnie S.A. Elesa+Ganter dostarcza komponenty do zbiornika, takie jak korki oddechowe oraz z zaworem „bezpieczeństwa” (rys. 7) i wskaźniki oczkowe oraz przepływu (rys. 9).
Rys. 7: Przykładowe korki z zaworem SFV
Rys. 8: Przykład aplikacji korka Elesa+Ganter w samochodzie Vosco
Rys. 9: Przykładowy wskaźnik oczkowy serii HGFT-EX
Prawdopodobieństwo spotkania na naszych drogach auta inspirowanego na kultowej Syrenie jest coraz większe, ponieważ prace w fabryce nad nowymi modelami Vosco S106EV z silnikiem elektrycznym idą pełną parą (rys. 10). Producent poinformował właśnie, że niebawem rozpoczyna proces homologacji drogowej.
Rys.10: Hala montażowa Vosco
Źródło: www.facebook.com/kfsoSA/
Z racji, że prace badawczo rozwojowe ciągle trwają, nie możemy zdradzić szczegółów technicznych dotyczących konkretnych aplikacji, ale warto pamiętać, że Elesa+Ganter posiada szeroką ofertę produktów stosowanych, jako osprzęt do zbiornika. Co ważniejsze, produkty te można zastosować z najróżniejszymi mediami, począwszy od wrzącej wody, poprzez paliwa, oleje, a nawet roztwory glikolu, które powszechnie stosuje się w układach chłodzenia.
W przypadku prowadzenia nowego projektu zachęcamy do kontaktu z działem technicznym Elesa+Ganter, który służy pomocą w optymalnym rozwiązaniu każdego problemu natury technicznej.
Artykuł został dodany przez firmę
ELESA+GANTER jest spółką joint-venture, stworzoną przez dwóch liderów w branży standardowych elementów maszyn wytwarzanych z tworzyw oraz metali - Elesa S.p.A (Monza, Mediolan, Włochy) oraz Otto Ganter GmbH & Co. KG (Furtwangen, Niemcy).
Inne publikacje firmy
Podobne artykuły
Komentarze